![]() |
Добро пожаловать, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
![]() |
Walker |
![]()
Сообщение
#16
|
*** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 148 Регистрация: 24 Dec 2005 Из: Moscow, Tivat Пользователь №: 41 ![]() |
так и не понял СКОЛЬКО стоит стоянка? яхта до 6 м... http://www.crnagora.ru/forum/index.php?showtopic=1605 Прямо на первой странице трэда ссылка на марину в Баре. На всякий случай http://www.omcmarina.com/Marina/Index.htm Цены на следующий сезон на мелких стоянках следует ждать...в следующем сезоне. |
SergeiKa |
![]()
Сообщение
#17
|
![]() *** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 265 Регистрация: 23 Apr 2007 Из: Москва - Лепетанья Пользователь №: 2,005 ![]() |
Интересует:
- цены в маринах в Тивате или Которе. В Тивате вообще есть такое? - что там со всякими бумажками, "права" капитанские спрашивают? - и многое другое - всё интересно!!! |
SergeiKa |
![]()
Сообщение
#18
|
![]() *** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 265 Регистрация: 23 Apr 2007 Из: Москва - Лепетанья Пользователь №: 2,005 ![]() |
В принципе, если следовать логическим канонам международного морского права, то выходить на своей лодке без шкиперской лицензии - вполне возможно. Смысл такой лицензии приобретает очертания при чартере яхты/катера без шкипера, при страховании лодки Так непонятно, если лодка в ЧГ, то купил и катайся (сам), никакие права и лицензии не нужны. Страховка и Разрешение на плавание в терр.водах ЧГ только купить? Или как? |
Walker |
![]()
Сообщение
#19
|
*** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 148 Регистрация: 24 Dec 2005 Из: Moscow, Tivat Пользователь №: 41 ![]() |
Так непонятно, если лодка в ЧГ, то купил и катайся (сам), никакие права и лицензии не нужны. Страховка и Разрешение на плавание в терр.водах ЧГ только купить? Или как? Лучше бы были, во избежание "головняков" с морской полицией. Хотя бы "Дэй Скипер" или на худой конец корочка российского ГИМСа (чтобы хоть что-то показать). Унифицированных лицензий нет. А вот повышенное внимание к иностранцам на лодках обеспечено в адриатическом бассейне балканских государств. Хотя за отсутствие оного документа лодку не отнимут и с нее не "попросят", но деньги вымогать будут. Впрочем их постоянно будут вымогать и с лицензией ![]() Если лодка будет стоять на учете только в черногорском регистре (я кстати очень не уверен, что он уже открыт) то скорее всего на лицензии при нахождении катера во внутренних водах ЧГ всем будет просто плевать. А вот лодка под иностранным флагом при получении транзитного стикера ЧГ (он выдается не более чем на 1 год) и разрешения на нахождение во внутренних водах у погранцов, помио оплаты сборов, должна подтвердить полномочия шкипера на управление с учетом местного законодательства. И если администрация порта, где лодка проходит пограничный контроль посчитает, что таких полномочий недостаточно, то она просто не выдаст на такую лодку пермит и может вежливо попросить поставить лодку на хорошо оплачиваемый "якорь" до предоставления соответствующих документов. |
SergeiKa |
![]()
Сообщение
#20
|
![]() *** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 265 Регистрация: 23 Apr 2007 Из: Москва - Лепетанья Пользователь №: 2,005 ![]() |
Лучше бы были, во избежание "головняков" с морской полицией. Хотя бы "Дэй Скипер" или на худой конец корочка российского ГИМСа (чтобы хоть что-то показать). Унифицированных лицензий нет. А вот повышенное внимание к иностранцам на лодках обеспечено в адриатическом бассейне балканских государств. Хотя за отсутствие оного документа лодку не отнимут и с нее не "попросят", но деньги вымогать будут. Впрочем их постоянно будут вымогать и с лицензией ![]() Если лодка будет стоять на учете только в черногорском регистре (я кстати очень не уверен, что он уже открыт) то скорее всего на лицензии при нахождении катера во внутренних водах ЧГ всем будет просто плевать. А вот лодка под иностранным флагом при получении транзитного стикера ЧГ (он выдается не более чем на 1 год) и разрешения на нахождение во внутренних водах у погранцов, помио оплаты сборов, должна подтвердить полномочия шкипера на управление с учетом местного законодательства. И если администрация порта, где лодка проходит пограничный контроль посчитает, что таких полномочий недостаточно, то она просто не выдаст на такую лодку пермит и может вежливо попросить поставить лодку на хорошо оплачиваемый "якорь" до предоставления соответствующих документов. Я бы хотел купить лодку и чтоб она стояла в Черногории, т.е. и там зарегистрировать, если это возможно. Видел всякие лодки в маринах с номерами, но под каким флагом - не ясно. Как лучше и проще сделать? |
Walker |
![]()
Сообщение
#21
|
*** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 148 Регистрация: 24 Dec 2005 Из: Moscow, Tivat Пользователь №: 41 ![]() |
Я бы хотел купить лодку и чтоб она стояла в Черногории, т.е. и там зарегистрировать, если это возможно. Видел всякие лодки в маринах с номерами, но под каким флагом - не ясно. Как лучше и проще сделать? Стоять (храниться) в Черногории она может под любым флагом и занесенная в любой судовой регистр. Различие во флаге иностранном в том, что раз в год помимо пермита на хождение во внутренних водах и "лодкогражданки" (обязательного страхования от ущерба третьим лицам) придется еще получать пограничную наклейку (транзитный стикер). Но вот это последнее еще вроде не все порты ЧГ и выдают, т.к. это новелла в регулировании нахождения плавсредств в стране. Обычно все решалось наличием малого флага, подтверждающего законность нахождения лодки в водах ЧГ. Про регистрацию лодки в ЧГ не знаю практически ничего. Управление морской безопасности обещало сделать возможным двойную регистрацию лодки, т.е. одновременно лодка может быть в регистре, ну например Италии и ЧГ. Вроде в целях непрохождения ежегодного пограничного контроля. Смысл не совсем ясен. Если регить лодку только в ЧГ, то делать это придется очевидно на фирму. По логике, тоже черногорскую. Каковы ввозные пошлины и от каких параметров они считаются (в РФ, например на ввозимую лодку высчитываются не с цены приобретения, а через один хитрый немецкий каталог плавсредств), НДС, процедуры технического освидетельствования лодки (вобще какие лодки являются сертифицированными для местного регистра), ежегодный налог на имущество, мне лично не известно. И рисковать все это узнавать на практике не очень хочется чего-то. Утверждение про то, что знания преумножают печаль, для черногорских реалий очень актуально. Поэтому, мне кажется, что оффшорный механизм владения - проверен и оптимален. |
SergeiKa |
![]()
Сообщение
#22
|
![]() *** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 265 Регистрация: 23 Apr 2007 Из: Москва - Лепетанья Пользователь №: 2,005 ![]() |
Если регить лодку только в ЧГ, то делать это придется очевидно на фирму. По логике, тоже черногорскую. Нет, на фирму черногорскую тоже неохота. А как выглядит регистрацмя в офшоре? И если знаете, можно подробнее про малый флаг. Вообщем хочется как-то попроще. Заранее благодарен. |
Walker |
![]()
Сообщение
#23
|
*** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 148 Регистрация: 24 Dec 2005 Из: Moscow, Tivat Пользователь №: 41 ![]() |
Самое простое:
(1) Покупаете себе оффшорную компанию, на которой уже зарегистрирована приобретаемая лодка. Можете перевести на себя ее акции (или стать бенефициарным владельцем, в зависимости от юрисдикции компании). В этом случае Вам не потребуется при покупке лодки изменять данные о ней в регистре, менять радиочастоты и делать все прочие формальности, которые без адвоката и специального агента по контакту с уполномоченным регистром в юрисдикции, Вам никогда самостоятельно не совершить. Однако в реестр необходимо будет передать новые данные о собственниках и контактные координаты нового владельца оффшора. Оптимальная юрисдикция оффшора (флага) зависит от водоизмещения судна. Выбирается индивидуально. Личный опыт - Gibraltar и BVI. Субъективно, но британские юрисдикции мне кажутся самыми комфортными. Комфорт прежде всего в отсутствии налогов и пошлин. Есть еще технические моменты (признаваемые сюрвейеры, стоимость годового "абонента" итд). Процедуру с переводом лодки с лица на лицо описывать смысл имеет? Это не самая простая информация. Адвокаты все разъяснят. (2) Оформляете от имени компани доверенности на распоряжение имуществом на себя/шкипера/кого-то еще, если хотите. Как и где берутся лицензии описано выше. Логбук дается с лицензией или лодкой. Крю лист делается подручным способом на принтере. Можно на цветном, для красоты. (3) Привозите лодку удобным способом в удобную марину, спускаете ее на воду, вешаете флаг государства регистрации (идет в комлекте). Под ним - малый флаг страны пребывания (ЧГ). Затем срочно в Администрацию порта / погранцам получать: пермит на плавание, оформлять страховку и делать стикер (это нововведение о котором говорили в августе текущего года, я его еще не видал; и определились ли черногорцы с ним окончательно - не знаю). Да, "входными" портами в ЧГ являются Бар, Зеленика, и по-моему еще Рисан. Можно не хотеть все регистрировать на черногорскую фирму, но желать поставить лодку в черногорский реестр. Для этого нужно: - оплатить таможенные пошлины и НДС на ввозимую лодку, т.е. полностью очистить ее для постановки под Черногорский флаг, а перед платежами понять, может ли иностранец и с какими документами совершить вышеописанные действия (боюсь, что ситуация интереснее, чем с машинами будет) - пройти все технические освидетельствования лодки в черногорском регистре, получить черногорские радиочастоты, и сделать еще много интересных действий по подтверждению того, что у Вас именно ЛОДКА (в понимании черногорского регистра), а не пластик, утыканый гайками. Хотя, все может быть и проще, но для своих ![]() - хотя бы узнать какой налог на имущество (годовой) будет на лодку и из какой суммы он будет исчисляться, - узнать какие налоги будут платиться при продаже лодки. |
SergeiKa |
![]()
Сообщение
#24
|
![]() *** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 265 Регистрация: 23 Apr 2007 Из: Москва - Лепетанья Пользователь №: 2,005 ![]() |
|
snoop |
![]()
Сообщение
#25
|
![]() Заведующий форумом ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 1,117 Регистрация: 18 Jan 2007 Из: Москва-Черногория Пользователь №: 1,313 ![]() |
|
Walker |
![]()
Сообщение
#26
|
*** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 148 Регистрация: 24 Dec 2005 Из: Moscow, Tivat Пользователь №: 41 ![]() |
|
snoop |
![]()
Сообщение
#27
|
![]() Заведующий форумом ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 1,117 Регистрация: 18 Jan 2007 Из: Москва-Черногория Пользователь №: 1,313 ![]() |
|
Walker |
![]()
Сообщение
#28
|
*** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 148 Регистрация: 24 Dec 2005 Из: Moscow, Tivat Пользователь №: 41 ![]() |
Если это "САМОЕ ПРОСТОЕ", то желание купить лодку как-то отбивается сразу. Возникает желание сделать все документы "левыми" на какую-нибудь Монголию. Лодкогражданку и пограничный стикер, так уж и быть - купить. Можно даже на Молдавию или Андорру ![]() "Левыми" документы делать не рекомендую, поскольку риск "вляпаться" в вопросы со страховкой и возможными эксцессами на воде никто не отменял. Их немало разных бывает. Это как с судовым журналом. Треть мариманов глаголит о его ненужности, треть о необходимости. Последняя треть, скрепя зубами, ведет тетрадку карандашными записями. При какой-нибудь водной зарубе, как никак, это фактически единственное доказательство адевкатности маршрута и действий. Да и страховые некоторые в договоре оговаривают, что без наличия логбука, возмещение не производится. Есть еще, кстати, и Делавэр, который впишет в регистр задешево и сможет отразить в качестве владельца, чуть ли не шкиперскую кошку. Но вот для целей подтверждения титула на таз - это "шляпа". Да и флаг американский получится, со всеми возможными последствиями цереребрального секаса. И еще, как и писал выше, классификация лицензий и америйцев чуть-чуть другая. Но есть люди, которые регистрируют лодки там. Меня такие эксперименты не радуют. В чем проблема содержания, например БиВиАйки, под собственным "директорством" и "акционерством", не очень понимаю ? Вы просто не понимаете. Главное - погранично-таможенный пост открыли и отрапортовали в прессе. А удобства - это вторично ![]() Понимаю, Виталий ![]() ![]() ![]() Тут нашел еще, что в Герцег Нови и Которе тоже "очистку" можно делать. В этом году. |
SergeiKa |
![]()
Сообщение
#29
|
![]() *** ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 265 Регистрация: 23 Apr 2007 Из: Москва - Лепетанья Пользователь №: 2,005 ![]() |
Можно даже на Молдавию или Андорру ![]() "Левыми" документы делать не рекомендую, поскольку риск "вляпаться" в вопросы со страховкой и возможными эксцессами на воде никто не отменял. Их немало разных бывает. Это как с судовым журналом. Треть мариманов глаголит о его ненужности, треть о необходимости. Последняя треть, скрепя зубами, ведет тетрадку карандашными записями. При какой-нибудь водной зарубе, как никак, это фактически единственное доказательство адевкатности маршрута и действий. Да и страховые некоторые в договоре оговаривают, что без наличия логбука, возмещение не производится. Есть еще, кстати, и Делавэр, который впишет в регистр задешево и сможет отразить в качестве владельца, чуть ли не шкиперскую кошку. Но вот для целей подтверждения титула на таз - это "шляпа". Да и флаг американский получится, со всеми возможными последствиями цереребрального секаса. И еще, как и писал выше, классификация лицензий и америйцев чуть-чуть другая. Но есть люди, которые регистрируют лодки там. Меня такие эксперименты не радуют. В чем проблема содержания, например БиВиАйки, под собственным "директорством" и "акционерством", не очень 1. Насчет фирмы - этож бухгалтера надо, отчетность какую-то сдавать, деятельность показывать. Не получится ли дорого и много возни? 2. Насчет всяких логбуков, шкиперских документов и т.д. - глядя на множество мелких стареньких черногорских лодочек, смешно даже представить, как они там логбуки ведут. Что, даже на 5-6метровые лодки все это надо? |
Егор |
![]()
Сообщение
#30
|
**** ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 869 Регистрация: 8 Sep 2006 Пользователь №: 565 ![]() |
1. Насчет фирмы - этож бухгалтера надо, отчетность какую-то сдавать, деятельность показывать. Не получится ли дорого и много возни? Извините, вы представляете себе как функционирует оффшор? Какой бухгалтер? У вас адвокат, который ведет еще 200-1000 таких оффшоров. Платите раз в год и все. Как правило все тащит адвокат банка в котором у вас счет и который как правило сам эти оффшоры для вас и делает по вашей просьбе. А старенькие лодочки и не выплывают далеко и конечно никакие логбуки не ведут. |
![]() ![]() |
Упрощённая версия | Сейчас: 10 Sep, 16:14 |